Byen Bruxelles er den største kommune og historiske centrum i hovedstadsregionen Bruxelles samt Belgiens hovedstad. Det er også EU's administrative centrum og kaldes derfor ofte sammen med regionen EU's hovedstad.
Taxakørsel i gigantiske lufthavne i Bruxelles er ligesom taxa alle andre steder, i hvert fald i teorien. Sådan gør du det.
Taxaer tager sig af dig og din bagages sikkerhed
Mange flyvepiloter blander det ikke så jævnligt med de store drenge fra flyselskaberne, og som et resultat holder de ikke disse færdigheder så skarpe til at være behagelige at lande og taxa rundt på steder som Atlanta, Chicago eller San Francisco. For det meste, Taxa til Bruxelles lufthavn det er okay. Sandheden er, at controllere ikke rigtig ønsker, at vores små fly blander det sammen med de større, hurtigere blips på deres skærme.
Og for at være sikker, de fleste af os bruger næsten udelukkende afsidesliggende lufthavne alligevel. Men hvad med, hvor der virkelig er en fordel ved at flyve direkte til JFK eller LAX? Kan du gøre det? Teknisk set, ja. Hvis du har det nødvendige udstyr på dit fly, er der ikke noget, der forhindrer dig i at indsende en flyveplan, helst en IFR, i de fleste tilfælde og gå ind i taxamiljøets kødkværn.
At komme ind i dem inkluderer masser af trafik og travle ATC-controllere. Men bare at komme dertil er kun halvdelen af kampen. Hvad med når du kommer på jorden?
Taxa rundt i nogle af landets største lufthavne kan være direkte skræmmende og risikabelt - hvis ikke for faktisk fysisk fare, i det mindste for at blive råbt af eller krænket, hvis du ikke følger anvisningerne ordentligt eller farer vild!
Der er dog risici, for ikke at nævne landingsgebyrer, som kan være høje. Men der er ting, du kan gøre for at afbøde nogle af de indbyggede farer og få større succes, hvis du vælger at f.eks. hente eller aflevere en ven eller et familiemedlem, der tilfældigvis fanger et flyselskab, som jeg gjorde. med en ven for nylig i Chicagos O'Hare Lufthavn, ofte landets travleste lufthavn.
Nu vil jeg antage, at du har nået jorden med succes og fortsætter derfra for specifikt at adressere nogle af risiciene og begrænsningerne ved jordoperationer.
Vær klar med en kontrolfrekvens på jorden, som du vil bruge, når du er væk fra landingsbanen, og klar til at kopiere og fortsætte med i det mindste det første segment eller to af en taxagodkendelse.
Men gå ikke for langt uden at tale med nogen. Jordmiljøet i travle lufthavne vil også have flere fly, der rejser rundt, og der udvikles et flow, som du skal være klar til at blande dig i.
Den hurtige og hyggeligste tur til lufthavnen
Når vi afslutter, skal du huske på, at efter du har skudt din tilgang og landet, vil der være fly lige bag dig. Måske tæt bag dig. Måske mange af dem. Og måske store. Det betyder, at du skal være klar til at blive ved med at taxe fra landingsbanen eller i det mindste ind på en rullebane, der er fri for at forhindre andre fly i at forlade banen.
At lade en pilot fysisk taxa og en anden til at se på et taxadiagram og sammenligne det med det, de ser udenfor - mens de ikke også behøver at styre flyet - spreder arbejdsbyrden. Gør det også i dit private fly. Det giver dig et ekstra sæt ører til at verificere eventuelle clearances, du tror, du måske har hørt.
