Byen Brussel er den største kommunen og det historiske sentrum i hovedstadsregionen Brussel, samt hovedstaden i Belgia. Det er også det administrative senteret til EU og kalles derfor ofte, sammen med regionen, EUs hovedstad.
Taxi på gigantiske flyplasser i Brussel er akkurat som å taxi hvor som helst andre steder, i hvert fall i teorien. Her er hvordan du klarer det.
Drosjer tar vare på deg og bagasjens sikkerhet
Mange generalflypiloter blander det ikke med de store guttene fra flyselskapene så regelmessig, og som et resultat holder de ikke disse ferdighetene like skarpe for å være komfortabel med å lande og taxi rundt på steder som Atlanta, Chicago eller San Francisco. For det meste, Taxi til Brussel flyplass er greit. Sannheten er at kontrollerne egentlig ikke vil at de små flyene våre skal blande det sammen med de større, raskere blippene på skjermene deres.
Og for å være sikker, de fleste av oss bruker nesten utelukkende flyplasser uansett. Men hva med hvor det virkelig er en fordel å fly direkte til JFK eller LAX? Kan du gjøre det? Teknisk sett, ja. Hvis du har det nødvendige utstyret på flyet, er det ingenting som hindrer deg i å sende inn en flyplan, fortrinnsvis en IFR, i de fleste tilfeller, og gå inn i kjøttkvernen til taximiljøet.
Å komme inn i dem inkluderer mye trafikk og travle ATC-kontrollere. Men bare å komme dit er bare halve kampen. Hva med når du kommer i bakken?
Taxi rundt noen av landets største flyplasser kan være direkte skummelt og risikabelt - hvis ikke for faktisk fysisk fare, i det minste for å bli kjeftet på eller krenket hvis du ikke følger instruksjonene ordentlig eller går deg vill!
Det er imidlertid risikoer, for ikke å snakke om landingsavgifter, som kan være høye. Men det er ting du kan gjøre for å redusere noen av de innebygde farene og bli mer vellykket hvis du velger å for eksempel hente eller slippe av en venn eller et familiemedlem som tilfeldigvis rekker et flyselskap, slik jeg gjorde. med en venn nylig på Chicagos O'Hare flyplass, ofte landets travleste flyplass.
Nå skal jeg anta at du har kommet deg til bakken med suksess og fortsetter derfra for å spesifikt adressere noen av risikoene og avbøtningene for bakkeoperasjoner.
Vær klar med en bakkekontrollfrekvens som du skal bruke når du er utenfor rullebanen, og klar til å kopiere og fortsette med minst det første segmentet eller to av en drosjeklarering.
Men ikke gå for langt uten å snakke med noen. Bakkemiljøet på travle flyplasser vil også ha flere fly som reiser rundt, og det utvikles en flyt som du må være klar til å blande deg inn i.
Den raske og vennligste turen til flyplassen
Når vi konkluderer, husk at etter at du har skutt innflygingen og landet, vil det være fly rett bak deg. Kanskje tett bak deg. Kanskje mange av dem. Og kanskje store. Det betyr at du bør være klar til å fortsette å takse av rullebanen eller i det minste inn på en taksebane som er klar for å hindre andre fly fra å forlate rullebanen.
Å la en pilot fysisk taxie og en annen til å se på et taxidiagram og sammenligne det med det de ser utenfor – mens de ikke også trenger å styre flyet – sprer arbeidsmengden. Gjør det i ditt private fly også. Den gir deg et ekstra sett med ører for å verifisere eventuelle klaringer du tror du har hørt.
